Los últimos días de Gunther Pluschow (página 2)

Luego de esto deben pensar que hacer con el
hidroavión para lo cual se designa al español
Juan Sarrazúa, de 36 años de edad, para que
actúe como perito e informe sobre
el estado de
los restos del avión , el valor y la
forma de extracción, a este requerimiento Sarrazúaa
dictamina que lo único de valor es el motor y la
hélice, el resto se encuentra totalmente destrozado y a su
entender se debe desarmar el motor para poder
extraerlo.

En los días posteriores se agregan varias fojas
con otros elementos encontrados entre los que merecen destacarse:
la patente del avión clase B D1313,
documentos de
identidad y el
pasaporte de Pluschow, legajos con cuatrocientas hojas en
alemán y cuadernos completos con anotaciones, tarjetas de
permisos de vuelo y circulación en Chile, facturas,
papeles y documentos de todo tipo, carta de Manuel
Chaparro, Intendente de Magallanes , dirigida al Gobernador
Victor Larenas Carmona recomendando a Dreblow, mapas de América, de Europa y de
Africa, de la
zona de los Lagos Argentinos, Viedma, San Martín y
Ensenada Rico.

Chequeras del Banco
Transatlántico Alemán de Valparaíso y de
Buenos Aires,
y varias fotos familiares
y de paisajes.

De todos los objetos se hace depositario al Sr. Rodolfo
Paarman, Vicecónsul Alemán en Río Gallegos
quien envía los elementos a Alemania en el
Vapor Buenos Aires.

En Octubre de 1931 se cierra la causa ya que la investigación certifica que la misma fue un
accidente.

El 12 de Noviembre, por pedido de la embajada, .se gira
el dinero
encontrado de Pluschow y Dreblow a Buenos Aires .

El 20 de Noviembre
de 1931 autorizan la compra de la hélice por un
particular, el 18 de Agosto el vicecónsul Paarman solicita
le hagan entrega de la hélice y el 31 de Diciembre de
1932, año nuevo y prácticamente a un año del
accidente le hacen entrega de la hélice.

Pocos
meses antes del accidente

Retrocedamos ahora en el tiempo y
veamos ahora que sucedía aproximadamente 45 días
antes del accidente en la expedición conformada por
Pluschow y Dreblow.

Para comprender la situación digamos que Pluschow
ha regresado de Alemania un tiempo antes reencontrándose
con Dreblow y ahí se entera que el avión (
fundamentalmente el larguero del ala izquierda ) ha sido atacado
por las ratas, probablemente esto se debió a que el
pegamento de la tela de lino de las alas, en esa época se
realizaba con "cola de pescado", era de gran
atracción para los roedores.

En un principio piensa que la única
solución es solicitar a Alemania alas nuevas pero
finalmente logran reparar los destrozos por ellos mismos con la
ayuda solidaria de algunos de sus amigos.

El 16 de Noviembre de 1930 Pluschow envía una
carta a su mujer y su
pequeño hijo Guntolf donde expresa su preocupación
por el estado del
avión y sus dudas por los arreglos efectuados pero es
evidente que el costo de los
repuestos desde Alemania y el tiempo que eso hubiera demandado
hacían que esa fuera la única alternativa para
continuar con los planes de exploración
previstos.

Se acerca el Fin del Año y en el texto se
adivina cierta melancolía y añoranza de su familia, tiene
tiempo suficiente para pensar ya que se encuentra en su
Campamento del Lago Sarmiento, en la zona del Paine y una
terrible tempestad lo obliga a permanecer 14 días
inactivo.

Los primeros días de Diciembre es visitado por un
Capitán del Ejército de Chile, están
preocupados pues ha habido rumores acerca de que los vuelos de
Pluschow puedan ser aprovechados con fines de espionaje. Pluschow
desmiente estos rumores en los diarios de la época y la
prensa se hace
eco de esta desmentida pero en la visita también le
expresan la preocupación por las autoridades acerca del
estado del avión, " el mismo luce con su pintura
descascarada y el óxido y la corrosión comenzaron su destructiva labor
en las partes metálicas "

En esos tiempos cuando el estado del avión no era
el adecuado para volar los inspectores solían destruirlo
para evitar que el piloto siguiera arriesgando su vida,
así que es posible que Pluschow empezara a vivir su
estadía en Chile con preocupación.

Ha mediados de Enero, el Teniente Leitao, autoridad
aeronáutica de Magallanes, le hace saber por intermedio de
los carabineros que desea revisar su avión para ver si
cumple con los requisitos de las reglamentaciones internacionales
vigentes, pero una repentina enfermedad demora la llegada de
Leitao y Pluschow, probablemente alertado por los vecinos de
Cerro Guido que periódicamente le acercaban víveres
y noticias,
decide dejar territorio Chileno para armar un nuevo campamento en
la Ensenada Rico, cerca de la Estancia Alta Vista.

Ha reiniciado sus vuelos e irónicamente habla de
él y de Dreblow como " Piratas del Aire ". Las
adversas condiciones meteorológicas y el estado del
avión hace que cada vuelo se transforme en una pesadilla,
debe superar picos de 3000 mts. de altitud volando a 160 kms. por
hora sin visibilidad y enfrentando violentas ráfagas de
viento descendente, debe realizar imprevistos cambios de ruta
sobre un auténtico mar de glaciares desconocidos vigilando
el tacómetro de su motor y el altímetro, por
momentos debe trepar a 4.500 mts. de altitud ¡

A pesar de todo trata de organizar su nuevo campamento
en la zona del Calafate y también realiza exploraciones a
pie, en las mismas encuentra minerales que le
hacen pensar en la posibilidad de haber descubierto oro y en otros
casos serán piedras fósiles y la posibilidad de que
indiquen la presencia de petróleo, prepara su hallazgo para enviarlo
a Buenos Aires a fin de analizarlo y le pide a Dreblow
discreción sobre estos temas, pero se hace evidente que
las dificultades económicas son un nuevo factor de
presión
sobre el grupo.

En síntesis
ahora deben enfrentar diariamente el rigor de los hielos eternos,
glaciares gigantescos y un frío inimaginable. Mientras
tanto aparecen problemas con
la refrigeración del motor del avión y
Dreblow realiza continuas reparaciones que lo hacen sentirse
tenso y cansado por lo que hay momentos que la convivencia se
torna difícil y solo el respeto y
confianza mutua les permite superar los
inconvenientes.

En Calafate

En el mes de Diciembre de 1930 sus vuelos sobre la zona
de Calafate y zonas cercanas se hacen continuos y los pobladores
se acostumbran a ver pasar la figura del avión.

Acuatiza sobre el Lago Viedma, sobrevuela el Cerro Fitz
Roy sobrepasando los 3.000 mts. de altura y se acerca a la orilla
norte del Lago Argentino en donde acuatiza y crea el Campamento
II con un nuevo depósito de combustible.

Las condiciones de tiempo de Diciembre no son buenas y
debe permanecer varios días sin volar los que aprovecha
para embalar y proteger sus pertenencias, cuando vuela trata de
aprovechar al máximo el tiempo y eso lo obliga a
extenuantes jornadas de despegues y acuatizajes, a veces
más de 12 horas seguidas sin descanso.

Cuando llega la Navidad siente
que gran parte de la región sur ya ha sido explorada y que
ahora es el turno de dirigirse hacia el oeste y hacia el Norte,
entre sus planes y proyectos se
encuentra terminar de confirmar la expedición por la
cordillera hasta América del Norte junto a la American
Scientific Society of Washington, las discusiones con ellos se
refieren a quien conducirá la expedición y Pluschow
se niega a aceptar la posibilidad de que esa responsabilidad recaiga en los norteamericanos y
no en él.

Se permiten solo una pausa y será para celebrar
la Navidad junto a Dreblow, luego de meses sin descanso se visten
para esa noche con ropas "civilizadas" y se ríen de ellos
mismos al verse con la barba crecida y desaliñada en ropas
tan elegantes.

Luego del año nuevo retoma los vuelos, ahora debe
llevar al avión y a ellos mismos al límite
sobrepasando altitudes de más de 4.500 mts. y reparando la
máquina diariamente, el esfuerzo de Dreblow es sobrehumano
y así y todo no está seguro de que los
resultados garanticen la seguridad de los
vuelos.

Sobre mediados de enero se encuentra descendiendo en
pequeños lagos desconocidos, muchos de ellos entre las
montañas y a alrededor de 500 o 600 mts. de altura,
también intensifica las exploraciones en el terreno y a
veces en su bote entrando a oscuras grutas buscando minerales y
piedras preciosas. Definitivamente quiere encontrar una manera de
poder financiar sus operaciones del
siguiente año sin sobresaltos
económicos.

La zona
de los vuelos.

Gracias al aporte del Dr. Hugo Corbella podemos trazar
una ruta probable de los vuelos de Pluschow e identificar dos
cordones parelelos que Pluschow llama "cerrojos de hielo" y que
cruza repetídas veces, sin duda alguna Pluschow estaba
volando sobre los hielos continentales asumiendo riesgos
impensables para esa época y quizás también
para esta.

Pluschow debe haber explorado en principio la zona Sur
de Lago Argentino donde las condiciones de las aguas del Lago la
hacían absolútamente inapropiadas para los
acuatizajes así que se debe haber dirigido hacia lagunas
mas reparadas al norte, desde allí volaba ampliando
círculos para realizar sus filmaciones, cuando sus vuelos
eran sobre el este de la cordillera al acercarse a las laderas de
las montañas se encontraba con feroces corrientes de aire
descendente, estas eran provocadas porque luego del para el
dificultoso cruce de la cordillera las masas de aire se elevan
para sobrepasar las cadenas de montaña, luego se
enfrían por la altura y descienden a gran velocidad
buscando calor, estas
masas de aire soprendían y empujaban el avión de
Pluschow reiterádamente en sus vuelos y también lo
exponían a las peligrosas "cortantes de viento" y a
severas turbulencias.

Estas eran las condiciones que enfrentaban una y otra
vez Pluschow y Dreblow y de alguna manera presagiaban el final de
sus expediciones, ambos conocían de meteorología ya
que aún se conservan los estudios de vientos y condiciones
climáticas que habían realizado en Punta Arenas
pero la necesidad de cumplir con los objetivos que
se habían propuesto los hacen asumir mas
riesgos.

La
semana previa al accidente.

El día 20 de Enero de 1931, a medianoche, los
sorprende un terrible temporal que les hace volar la carpa con
sus pertenencias y que les voltea el avión sobre la orilla
del lago, la desazón es tremenda pero no puede darse el
lujo de lamentarse y contagiar a Dreblow con la amargura. Horas
enteras, empapados hasta los huesos, excavan
junto a los flotadores del hidroavión para liberarlo de su
posición y luego del extenuante trabajo
recorren la playa cercana al campamento recogiendo lo que pueden
salvar de sus enseres e improvisando un carpa con la lona del
motor del avión y de la hélice.

El día 24 de Enero tienen un vuelo accidentado,
en momentos en que debía superar una serie de cumbres de
la cordillera la máquina se niega a obedecer los intentos
de Pluschow para elevarse 100 metros sobre ellas ( son las
corrientes de aire cuyos efectos ya hemos mencionado ) y
sobrepasar las montañas, acelera el motor pero el mismo no
le responde y solo unos vientos inesperados logran impulsarlo
hacia arriba y salvar el escollo y sus vidas, sin embargo vuela
en medio de una feroz tormenta y su relato es escalofriante: "
…el avión era tomado como por un puño y lanzado
hacia abajo más de 500 metros… alrededor nuestro solo
hielo y amenazantes paredes rocosas…el motor dice basta y
alcanzo a descender planeando con el indicador de combustible
marcando cero ! " .

"He vencido el último cerrojo siniestro
de este mundo de la Edad del Hielo."

"Lo que he vivido y visto nadie me lo
podrá quitar ! "

Las dos frases están registradas en su diario el
día Domingo 25 de Enero, el día posterior, el Lunes
26, los vuelos se tornan aún más peligrosos, "
…hemos volado apenas dos horas sobre esta caldera del
Diablo…un siniestro torbellino de aire arroja al avión
sobre un lago…".

El resultado es un descenso de manera inesperado en un
pequeño Lago desconocido de no más de 300 mts. de
ancho , el resultado del accidente es el flotador izquierdo
perforado por una roca y una perforación de casi 30 cm. de
diámetro bajo la línea de flotación. La
desolada laguna tiene menos de un kilómetro de largo y
paredes de roca de 800 metros de altura que la transforman en una
verdadera prisión de agua.

La situación es crítica
y Pluschow lo sabe, solo así se entiende que se haya
tomado pequeños respiros para escribir y dejar un
abrumador testimonio de lo que estaba sucediendo, el mismo dice
que quizás solo esté escribiendo para las
posteridad.

El larguero izquierdo del ala también ha sido
golpeado por el agua debido
a la abrupta inclinación de ese lado del avión
cuando acuatizaron y la roca chocó con el flotador, pero
confía en que no se hayan producido daños. Buscan
con que afirmar el avión para enderezarlo e intentar una
reparación. Luego de dos horas de búsqueda a su
alrededor no encuentran ni ramas ni árboles
para lograr su cometido, también descubren que el agua que
ha entrado en el flotador ha destruido las latas de combustible y
los alimentos que
llevaban.

Durante seis horas trabajan en el agua helada medio
desnudos para evitar el hundimiento de la máquina y logran
reparar provisoriamente el flotador.

Para el martes 27 de Enero, a las 5 de la mañana
soportando un intenso frió que apenas le permite sostener
el lápiz, continúa sus anotaciones. En las mismas
expresa su preocupación por el ánimo de Dreblow,
quien piensa que muy pronto sus familiares cobrarán el
seguro en Alemania. A las 9 de la mañana continúan
trabajando en el avión y evaluando las corrientes de aire
para poder salir de ese encierro. Dreblow trabaja especialmente
en los largueros del hidroavión. Sobre el mediodía
Pluschow ha terminado de explorar la zona tomando nota de grandes
olas provocadas por masas de hielo que se desprenden del glaciar
cercano.

Un rato después del mediodía realiza
varios intentos de vuelo para salir del lago pero no logra ganar
altura y los fuertes vientos lo impulsan hacia abajo. Tres son
los intentos de ese día. En el segundo, los fuertes
vientos a lo largo del lago no son suficientes para superar el
empuje de los vientos descendentes y debe empezar a economizar
combustible. Pasan una noche terrible, soportando el frió
como pueden y tratando de encontrar algunos restos de comida que
no hayan sido arruinados por la gasolina derramada.

La
mañana del Miércoles 28 de enero

El panorama que se presenta es preocupante. Gran
cantidad de bloques de hielo se encuentran sobre el agua y
Pluschow elabora su estrategia:
piensa avanzar despacio por el lago para ir limpiando la "pista"
separando los bloques de hielo. Espera contar con la ayuda del
viento y anota que la mejor hora será a las 11 de la
mañana. Calcula tener aproximadamente gasolina para 3
horas de vuelo y revisa también el ala izquierda inferior,
la cual piensa que está en buen estado. Su rumbo
será sud-sudeste a través de la planicie de los
glaciares y luego hacia el campamento de Lago
Argentino.

Seguramente, antes de emprender ese vuelo su mano haya
rozado la medalla con el número 13 que Isot le regalara
hace muchos años ya como amuleto de la suerte.

Sólo un par de horas más tarde los vecinos
de Calafate, horrorizados, serían testigos del
último vuelo del Condor de Plata.

Del expediente judicial:

" El 6 de febrero de 1931 a las 16:00 hs. comparece ante
mí, comisario de policía de la localidad de El
Calafate, el ciudadano norteamericano Jhony D. Sonigsen, de 28
años de edad, soltero, viajante e instruido.

…refiere que habiendo concurrido a Lago Rico con
motivos de curiosidad por el accidente de aviación en el
que fallecieran dos aviadores alemanes, de uno de los cuales
él ha sido amigo, recorrió el lugar y
encontró en el suelo una
cadenita cortada con un colgante que lleva el número 13 de
oro. La deseaba conservar pero al enseñársela a
algunas personas de la localidad le indicaron lo conveniente de
entregar la medalla a la autoridad, cosa que venía a hacer
en este acto y por lo que se recibe este objeto por mí,
Juan Piñero, Jefe de Policía. Calafate. Lago
Argentino.

Epílogo:

Hace más de 10 años que me dedico a
investigar la vida y realizaciones de Gunther Pluschow. Es por
eso que me ha tocado leer varios epitafios de sus admiradores.
Pero hace apenas un año recibí uno del historiador
francés Eric Jarry, que me pareció no sólo
conmovedor sino peculiar ya que expresaba nuevamente una curiosa
"vuelta del destino" como tantas otras circunstancias que han
rodeado la vida y las posteriores investigaciones
sobre Pluschow. Jarry se ocupa de estudiar la vida de Armand
Guerra,
anarquista español perseguido en su país de origen
que en los finales del 30 se exilia en Berlín.

Allí toma contacto con Karl Ulstein, Director de
la editorial para la cual Pluschow escribía y admirador
del aviador, quien le ofrece a Guerra ocuparse de la traducción del libro de
Pluschow "Silverkondor über Feuerland". Guerra, quien
conocía la trayectoria de Pluschow, acepta inmediatamente
y se convierte desde el inicio en un nuevo admirador del mismo.
Juntos realizan la traducción del libro y, cuando la
situación de Alemania y de la familia
Ulstein se torna más complicada, Guerra se dirige a
Francia.
Allí se entera del accidente y muerte de
Pluschow y escribe este conmovedor epitafio para la revista
Popular Film N°235 del 12 de febrero de 1931. Me
pareció más que apropiado para el cierre de este
trabajo:

"Una victima de la cinematografía
científica, el capitán Gunther Plüschow ha
perecido en la Patagonia.

El cable nos trae la fatal noticia. La Alemania, la
América del Sur y la aviación están de luto.
El valiente capitán, arrojado aviador, guerrero
aéreo sin tacha y sin miedo cuyas hazañas en la
fortaleza de Tsing-Tau, en China, el
principio de la guerra europea, llamaron la atención del mundo entero, escritor de
renombre y excelente operador cinematográfico, ha perecido
en la Patagonia. Con la muerte de
Gunther Pluschow pierde la cinematografía
cientificodocumentaria uno de sus mas entusiastas colaboradores.
Su grandiosa película impresionada durante su viaje de
exploración a la Tierra del
Fuego. »Silberkondor uber Feuerland »(el
Cóndor de plata sobre la Tierra del
Fuego), que ha obtenido un clamoroso éxito
no solo en Alemania, sino en casi todos los países
europeos y, recientemente, en la América del Sur, es un
documento repleto de emociones y de
indescriptibles bellezas.

El film es de por si un programa
completo, y el publico se deleita durante dos horas ante esta
cinta amena e interesantísima, que, empezando por el viaje
del capitán Plüschow y cuatro ayudantes, a bordo de
un frágil barquichuelo, con el que atravesaron el
Océano hasta la Tierra del Fuego, y mostrando luego, desde
su aeroplano « el Cóndor de plata », lugares
desconocidos entre los montes de hielo del misterioso
país, constituye un documento viviente de inapreciable
valor artístico y científico.

Conocí a Gunther Plüschow a principios de
mayo del pasado año. Me había citado en su casa de
Berlín para encargarme de la versión
española de su excelente libro (1), relato de su
expedición a la Tierra del Fuego, y del rotulaje en
español de su película. De nuestra primera entrevista
surgió una amistad fraternal
entre ambos, tal vez por la afinidad de ideas y por ser el gran
Plüschow un hispanófilo entusiasta de la raza y la
lengua
iberas.

Durante los dos meses que siguieron, tiempo que duro
mi trabajo de adaptación de su hermoso libro, nuestra
amistad llego a fortificarse de tal modo que, en vísperas
de emprender su nuevo viaje de exploración hacia las
montañas vírgenes de la Patagonia., me propuso
acompañarle. De buena gana hubiese yo aceptado su
proposición, pero mis ocupaciones en Berlín me lo
impidieron. Y allá se fue el valiente Plüschow,
primero a Buenos Aires , en donde estreno su película
« Sobre la Tierra del Fuego » con un éxito
indescriptible. Todavía conservo los distintos
periódicos argentinos que me mando hace un par de meses en
donde se comentaba su cinta y su libro con un entusiasmo sin
reservas y en los que se citaba mi modesto nombre como adaptador
literario, detalle este que llenaba de orgullo a mi buen
amigo.

Unas líneas de su propia mano
acompañaban él envió, felicitándome y
haciéndome participe de sus triunfos. Pobre amigo
mío, corazón de
oro, victima de la eterna tragedia de los aires! Cuán
lejos estaba el buen Plüschow, al escribirme estas
líneas repletas de optimismo en su futura hazaña,
de la trágica muerte que le acechaba ! Acompañado
de su excelente mecánico, el ingeniero alemán
Dreblow, que hizo con él la excursión a la Tierra
del Fuego, y provisto de sus buenos aparatos toma-vistas, el
valiente Plüschow se elevó en los aires el 28 de
enero, en las cercanías del lago Argentino, en la Tierra
del Fuego.

A poco, volando con dirección hacia el rió Rico,
observaron las pocas personas presentes que seguían el
curso de los aviadores con la vista que el aparato empezaba a dar
saltos. Sin duda una avería. Y, desde una altura de 600
metros, Plüschow y su acompañante se lanzaron al
espacio, provistos de sus paracaídas. Pero, ¡ay
¡los paracaídas no se abrieron. Y cuando los
presentes llegaron al lugar de la catástrofe, se
encontraron los dos cuerpos destrozados en el reborde de una
roca. A la hora en que escribo estas líneas todavía
no se han hallado los restos del aeroplano, en cuyo interior se
encuentran los aparatos toma-vistas y el rollo de película
impresionada.
La prensa toda de Chile y de la Argentina dedica columnas enteras
al valiente aviador alemán que, arriesgando su vida,
trabajando en pro de los dos grandes países sudamericanos,
llevo a la pantalla un sinnúmero de bellezas naturales
desconocidas y hubiera ahora aportado otros nuevos y valiosos
documentos a la cinematografía si la trágica muerte
no hubiera sorprendido al generoso héroe. Descansa en paz,
entrañable amigo ¡ El mundo entero honrara tu obra
¡"

Comentario final…por ahora.

A pesar de los datos analizados
es muy dificil tener certeza absoluta de lo ocurrido, incluso me
llamó la atención que el Dr. H. Corbella, hasta
conversar conmigo, tenía la versión de que el
accidente había sido en un decolaje, versión que no
tiene asidero alguno en la documentación analizada. Es muy dificil
entender ,si es que nos atenemos a la bitácora de vuelo,
que Pluschow, luego de los dos días en que estuvo a punto
de morir de frío y hambre junto a Dreblow, haya superado
ese angustiante encierro en un pequeño Lago y haya
continuado mudando el Campamento sin haberse tomado aunque sea un
par de días para recuperarse. Una interpretación mas razonable sería
pensar que el accidente ocurre luego del escape del Lago cuando
buscaban un lugar cercano a su campamento para acuatizar y
reparar en forma segura los arreglos de emergencia.
Lamentáblemente un análisis de la rotura y reparación
del flotador nos habría arrojado mayor claridad sobre esto
pero el mismo terminó sus días como abrevedero en
una chacra y luego desapareció.

También podría ser que las fechas no se
ajusten a la verdad y hayan sido acomodadas para su
publicación de esa manera pero el Diario original de
Pluschow se perdió en Alemania en un envío de
la mujer de
Pluschow a un amigo por lo que no podemos tener certeza sobre
esto.

Como dije al comienzo de este trabajo la muerte de
Gunther Pluschow tiene un final abierto porque el público
se resiste a cerrar su historia, la vida de
Pluschow representa la esperanza de mucha gente en que es posible
tener un sueño y "volar" en la vida hacia él sin
importar los riesgos y las consecuencias, representa la firmeza
para sostener los principios en los que se cree como camino hacia
los objetivos que alguien se ha trazado y también conocer
la historia de Pluschow nos permite disfrutar de nuestra
capacidad de asombro y de nuestro sentimiento de
admiración cuando lo creíamos perdido.

Finalmente es esta serie de interrogantes, seguridades y
certezas lo que nos permite mantener viva esta historia de
alguien que grabó para siempre sus sueños en los
eternos glaciares de la misteriosa Patagonia.

Autor:

Roberto Litvachkes

Lugar de Nacimiento y residencia :Buenos Aires –
Argentina.

Trabajo realizado en Diciembre del 2005

Fecha de Nacimiento del Autor: 1 de mayo de
1950

Roberto Litvachkes es Psicólogo recibido en la
Universidad de
Buenos Aires, documentalista e investigador de temas vinculados a
la historia.

 Ha publicado varios libros y
decenas de artículos sobre Historia.

Es quien más ha investigado sobre la vida de
Gunther Plüschow en la Patagonia y es referente
internacional del tema.

También ha encontrado en 1998 la primer
película de la Patagonia filmada por  Plüschow
en 1928, la ha editado y traducido en varios idiomas y ahora
acompaña en formato DVD su libro
sobre la vida de Plüschow.

Este trabajo se basa en:

Artículos del año 1931 del Periódico "La Union " de
Río Gallegos – Pcia. de Santa Cruz.

Artículos del Diario "La Razón" y "La
Prensa" de Buenos Aires y "El Mercurio" de Chile de Enero y
Febrero de 1931.

Expedientes judiciales sobre el accidente de Gunther
Plüschow del 28 de Enero de 1931.

Bitácora de vuelo de Plüschow.

Testimonios de vecinos y descendientes de vecinos del
Calafate – Pcia. de Santa Cruz.

Archivos y colecciones particulares. 

Testimonio del hijo de Guntolf Plüschow